Audi Q7休旅新入門車款 156萬元起跳

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Audi奧迪汽車宣佈將於明年初起,替北美市場Q7大型休旅車系導入搭載2.0升TFSI渦輪增壓4缸汽油引擎的全新入門Q7 2.0 TFSI車型。

Audi奧迪汽車表示,全新Q7 2.0 TFSI車型的車身比上一世代2015年式Q7 3.0T V6更輕,節能性提升了22%。2.0升TFSI渦輪增壓4缸汽油引擎擁有252匹最大馬力輸出與37.73公斤米巔峰值扭力輸出。搭配8速Tiptronic變速箱與quattro智慧全時四輪動系統,0至每小時96公里加速僅需7.1秒,比Q7 3.0T V6快了0.6秒,。

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新世代Audi Q7車身結構減輕了226公斤,結合先進的引擎科技,讓平均油耗爲9.31km/l。車主若選配拖曳套件,Q7 2.0 TFSI車型將可展現出2.2頓的優異拖曳能力。2017年式Q7 2.0 TFSI車型的售價將由49,000美元、約156萬新臺幣起跳。

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配備更爲豐富的Q7 2.0 TFSI Premium Plus車款價格則由53,000美元,約169萬新臺幣起跳。此價格比前一代Q7 3.0T V6 Premium頂級車款便宜了5,800美元,約18.5萬新臺幣。車身輕量化與動力downsizing的設定讓新世代 Q7休旅車展現出更佳的性能與油耗,而且價格還更爲親民。

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財聯社3月28日電,中信證券研報指出,3月26日,馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件,要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1,爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時,特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲,這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地,全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗,特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。

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Vision Maybach Ultimate Luxury Concept量產計劃夭折。 圖/Mercedes-Benz提供

在2018年四月的北京車展中,奢豪品牌Mercedes-Maybach展出了一輛名爲Ultimate Luxury的概念車,這輛車在當時的造型看起來相當奇特,是在SUV的高底盤設定下,所打造的轎車車款。

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賓士Vision Maybach Ultimate Luxury Concept。 圖/Mercedes-Benz提供

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原廠表示,Ultimate Luxury這輛跨界概念車款,是專爲中國市場所設計,從最初的設計報告,直到2020年確立計劃、原預計於2025年量產。但就在2024年時,從德國媒體報導傳出Mercedes-Benz似乎不再考慮進行此項計劃,主要原因爲量產成本過高。

賓士Vision Maybach Ultimate Luxury Concept。 圖/Mercedes-Benz提供

車長達5.2米的Ultimate Luxury概念車採四人座設定,除了用料極盡奢華、充滿科技氛圍之外,與當時其他概念車最爲不同之處,在於該車已經搭載四馬達電能動力,最大馬力750hp,採用80kWh的電池模組,續航里程達550公里。

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賓士Vision Maybach Ultimate Luxury Concept。 圖/Mercedes-Benz提供

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賓士Vision Maybach Ultimate Luxury Concept。 圖/Mercedes-Benz提供

而Ultimate Luxury概念車原本也計劃另一輛量產版本EQE SUS(Sports Utility Sedan),與EQE sedan、SUV組成一系列,採EVA2平臺打造,後因原廠擔心中國市場消費者的接受度而取消,有趣的是,這輛車原本就計劃爲中國市場專屬車款。

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賓士Vision Maybach Ultimate Luxury Concept。 圖/Mercedes-Benz提供

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在Ultimate Luxury概念車胎死腹中之後,消費者若要找尋類似車款,就僅剩下Aznom Palladium可選,該車爲義大利廠商以RAM 1500貨卡爲基礎所打造。

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300億芯片獨角獸IPO,投資人賺了150倍

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3月8日,來自硅谷的芯片獨角獸公司Astera Labs在納斯達克申請上市,有望成爲美國“AI獨角獸第一股”。

Astera Labs被媒體稱爲“小英偉達”,其IPO備受關注。據監管文件,Astera Labs此次IPO計劃以27美元至30美元的價格發行1780萬股股票,籌資至多5.34億美元。據此計算,Astera Labs市值有望超過45億美元(322億人民幣)。

大模型的迅猛發展催生了對AI硬件的巨大需求,受益於這股浪潮,Astera Labs的發展非常迅猛。上市前,Astera Labs已經獲得了英特爾、老牌硅谷VC Sutter Hill以及知名投資公司富達的投資。在2022年的D輪融資中,其估值超過32億美元。

風口上的“小英偉達”

Astera Labs的核心產品是數據和內存連接半導體,這是一個過去非常邊緣,但隨着AI尤其是Transformer模型的發展而被突然推向前臺的產品。

過去十多年裡,AI對算力的需求增長一直都遠遠快於硬件的發展。芯片的性能增長遵循摩爾定律下,每18到24個月提升一倍。而CV、NLP和語音模型的運算量平均每兩年可以翻15倍,讓摩爾定律的速度宛如烏龜在爬。隨着大模型而火起來的Transformer模型,模型運算量更是平均每兩年翻750倍。

模型的規模爆炸式增長,除了造成巨大的算力短缺之外,還帶來了所謂“內存牆”的問題。芯片的計算離不開與內存之間的數據傳輸,在過去這通常不會是一個問題。但現在的大模型實在太大,已經觸及了內存數據傳輸帶寬的上限。要應付大模型的算力需求,最簡單的方式是加卡。但如果帶寬不提高,加再多的卡也會無濟於事。

這就是Astera Labs的產品所要解決的問題。2017年的一天,Astera Labs的三位創始人在Jitendra Mohan、Sanjay Gajendra和Casey Morrison在德州儀器的總部碰面,當時他們都還在德州儀器工作。Sanjay Gajendra稱那是他們的“頓悟”時刻,三人一致認爲,人工智能和機器學習發展的太快了,數據連接會是一個大問題。

沒有過多猶豫,三人選擇了一道辭職創業,雖然他們在此之前都毫無創業經驗。2017年11月,Astera Labs正式在加州聖克拉拉創立。

事實證明他們的確頗有遠見。招股書顯示,Astera Labs的收入增長曲線與英偉達頗爲相似。英偉達的營收在2024財年(截至1月31日)增長了126%,突破600億美元。而Astera Labs 2021年-2023年的收入分別是3480萬美元、7990萬美元、1.2億美元,預計2024年將達到2.5億至3億美元。並且Astera Labs接近70%的毛利率也與英偉達相當。

創始人Jitendra Mohan在IPO公開信中表示,當今的AI模型參數數量超過1萬億,一個AI運算集羣可以包含數千顆GPU,而這些GPU有一半的時間在等待數據傳輸的過程中空轉。如何提高這些AI硬件的利用率是一個巨大的挑戰,也是Astera Labs的機會所在。

現在,Astera Labs的客戶包括英偉達、AMD、英特爾等各大芯片廠商,也包括亞馬遜、微軟等互聯網大廠。理論上,每一顆英偉達的H100芯片都會需要Astera Labs的產品。

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創業七年估值45億美元,Astera Labs寫下了又一個硅谷神話。不過,Astera Labs並不是從一開始就這麼火。某種程度上,這也是一個曾被硅谷主流VC忽視的項目。

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據Sanjay Gajendra的回憶,創業之初Astera Labs的故事並不性感,大家覺得他們做的東西並不重要。這並不奇怪,時間回到2017年,在美國VC市場上半導體還是一個邊緣化的賽道。在大模型的發展使得“內存牆”的問題變得不可調和之前,連接半導體的確只是個市場空間很有限的“小玩意兒”而已。

幸運的是,Astera Labs得到了以色列富豪Avigdor Willenz的認可。Avigdor Willenz是一位以色列企業家,早在2001年,他以27億美元賣掉了自己創立的公司,是當時以色列賣價最高的創業公司。此後,Avigdor Willenz長期從事科技投資,投了不少雲計算初創公司。

作爲一位個人天使投資者,Avigdor Willenz沒有VC機構那麼多條條框框。Sanjay Gajendra回憶,Avigdor Willenz只花了不到五分鐘就在一張紙上寫下了投資的基本條款,包括投前估值、投後估值等等。Astera Labs的三位創始人當時都是完全的融資小白,臨時在谷歌上搜索了這些術語都是什麼意思,然後很快速的敲定了融資。

專業VC機構的入場就要慢得多了,Astera Labs在2020年才完成第二輪融資,領投方是Sutter Hill Ventures(一家比紅杉還老牌的硅谷VC,也是成爲資本最早的投資人)。這一輪Astera Labs還引入了關鍵的產業資本英特爾,另外前博通高管Ron Jankov也以個人身份跟投,Avigdor Willenz也繼續追投。根據媒體報道,Astera Labs此時估值在一億美元左右。

Astera Labs真正開始起飛是2021年9月的C輪,由富達領投,融資額5000萬美元,估值增長了近10倍,達9.5億美元。2022年11月,Astera Labs完成D輪融資,融資額1.5億美元,估值繼續增長至32億美元。

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作爲天使投資人的Avigdor Willenz將成爲Astera Labs上市的最大贏家。假如Astera Labs上市後市值能達到45億美元,Avigdor Willenz那筆天使投資的回報將超過150倍。不過,Avigdor Willenz此前表示他並不着急退出Astera Labs,他認爲Astera Labs的增長潛力纔剛剛開始釋放。

硅谷迴歸

對於硅谷來說,Astera Labs有可能標誌着一個新的芯片投資時代的開端。過去,芯片初創公司上市在美國是一件非常罕見的事情。長期以來,芯片市場早已被英特爾、英偉達、AMD等巨頭牢牢佔據,並沒有太多屬於初創公司的機會。

但隨着AI催生出對特化芯片的需求,形勢已經發生了變化。現在,類似Astera Labs這樣的芯片初創公司能在很短時間內成長爲獨角獸企業,這放在過去是難以想象的。2022年,美國福布斯雜誌評選最有希望成爲下一代獨角獸的25家企業,當時已經9.5億美元估值的Astera Labs入選,是福布斯評選這個榜單以來第一家入選的半導體公司。

2024年以來,美股IPO市場逐漸從持續了兩年多的低迷中走出,陸續迎來一些重要獨角獸企業上市。與Astera Labs幾乎同時,著名社交平臺Reddit也在紐交所上市進程中。這兩家公司迥異的表現,正好揭示當前的風向轉變。

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這兩家公司共同點很多,它們都是來自硅谷的獨角獸,估值相當,且都是虧損企業,但它們上市的待遇卻是天壤之別。

Reddit是典型的“流血上市”。根據媒體報道,Reddit此次上市目標估值約65億美元。而在2021年的股權融資中,Reddit的估值曾高達100億美元。對於Reddit的招股書,大家最關心已經不是它的DAU數字了,而是它把用戶內容賣給大模型公司能值多少錢。

Astera Labs IPO目標估值約45億美元,略低於Reddit。考慮到Astera Labs 2023年的收入僅僅是Reddit的七分之一,前者的估值要比後者貴的多。並且,Astera Labs的所有投資者都能獲得良好的回報——在2022年底的D輪融資中,Astera Labs的估值是32億美元。

衆所周知,硅谷最初興起是因爲半導體,但隨着互聯網的發展,硅谷的“含硅量”不斷下降,互聯網公司成爲硅谷主角。這一趨勢在移動互聯網時代臻於頂峰,Reddit就是這一時代的寵兒。但在AI時代,硅谷的“含硅量”重新開始上升。

雷軍:小米汽車目標是打造一輛媲美保時捷特斯拉的夢想之車

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彼岸岛

12月28日消息,小米汽車技術發佈會上,小米創始人兼CEO雷軍表示小米汽車的目標是打造一輛能夠媲美保時捷、特斯拉的夢之車。

雷軍表示,小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉、打造車工業新時代的夢想之車,做好看、好開、舒適以及安全的移動智能空間。

“我們要通過15-20年的努力,成爲全球前五的汽車廠商,爲中國汽車工業全面崛起而奮鬥。”雷軍表示。

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【明日主題前瞻】雷軍宣佈小米SU7將3月28日正式發佈,機構稱SU7有望成爲爆款車型

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雷軍宣佈小米SU7將3月28日正式發佈,機構稱SU7有望成爲爆款車型

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雷軍宣佈,小米SU7將於3月28日正式發佈,上市即交付,交付即上量。浙商證券表示,小米打造首款中大型純電轎跑SU7,造型前衛,運動感十足。衆多年輕化設計元素符合年輕一代人羣消費觀念。動力最高採用495kw功率雙電機,遠超競品車型,並配備激光雷達。整體上,在造型、動力、車機方面有較強優勢,有望成爲爆款車型。

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德邦證券表示,智能+電動硬件全方位佈局,構建小米汽車強大投資生態圈。小米造車並非一日之功,在正式宣佈造車之前,作爲造車的新入局者,小米前期已開始通過投資參股補全汽車相關技術,並前瞻性佈局智能駕駛等競爭焦點領域。據整理,小米通過順爲資本、小米長江產業基金、小米私募股權基金等佈局汽車全產業鏈,覆蓋了車載芯片、激光雷達、視覺傳感、智能座艙、智能駕駛、動力電池等核心智能汽車硬件領域。在強大的汽車投資生態圈加持下,SU7上市已萬事俱備,小米有望打造小米汽車科技樹,成長爲智能汽車又一“鮎魚”。

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上市公司中,凱衆股份此前表示,公司的減振產品與小米汽車有同步開發業務,公司投資的炯熠電子(蘇州)有限公司在線控制動產品領域與小米汽車有同步開發業務。鵬翎股份新能源汽車客戶涵蓋大衆安徽汽車、零跑汽車、集度汽車、極氪汽車、東風嵐圖、哪吒汽車等,2023年新增客戶有一汽奧迪新能源、奇瑞汽車、蔚來汽車、理想汽車、小米汽車、小桔汽車,均已建立定點開發項目。北汽藍谷牽手寧德時代、小米汽車,擬合資建設電芯智能製造工廠。

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蘋果新動作,擬新設實驗室增強對Vision Pro等產品測試

蘋果3月12日宣佈擴大在中國的應用研究實驗室,以支持產品的製造。截至目前,蘋果已爲其應用研究實驗室投資超過10億元人民幣。據悉,蘋果將不僅提升其在上海研究中心的能力,爲所有產品線提供可靠性、質量和材料分析的支持,而且今年晚些時候,還將在深圳開設一個全新的應用研究實驗室。這個新設施將爲整個區域的員工提供更有力的支持,並深化與本地供應商的合作。這一全新的實驗室將增強對iPhone、iPad、AppleVision Pro等產品的測試和研究能力。

中信證券研報指出,蘋果佈局頭顯類產品是其未來五到十年的核心戰略之一,Vision Pro帶領蘋果從個人計算、移動計算跨越到空間計算時代,用戶從移動計算時代的人機交互升級爲人+機+環境的多維度交互,參考蘋果手機、Mac發佈早期的出貨量水平,預計Vision Pro產品2024-2025年出貨量分別約60/300萬臺,中長期有望達到數千萬臺量級。

上市公司中,兆威機電微型傳動系統可以應用於AR/VR領域,如磁感應系統、瞳距調節驅動系統、頭部自動鬆緊裝置、智能眼鏡隱藏式微型揚聲器等。深科達搶先在VR/MR領域進行了研發及市場佈局,公司在VR、MR產品方面主要提供Panckae相關貼合設備,公司已與國內外一線廠商建立了良好合作關係。公司2021年在互動平臺上表示,其是蘋果公司的間接供應商。易天股份表示,在VR/AR/MR顯示設備領域,公司提供其顯示器件生產工藝中所需的MicroOLED(硅基OLED)晶圓顯示偏光片貼附設備等。公司部分客戶爲蘋果公司直接或間接供應商。

性能卓越的“新材料之王”,該產品是新質生產力中材料領域的典型代表

據報道,全國人大代表呂春祥認爲,從新材料領域理解,新質生產力的“新”第一個是性能新,第二個是工藝新,第三個是應用領域新,而碳纖維就是新質生產力中材料領域的典型代表。呂春祥是中國科學院山西煤炭化學研究所研究員,多年來一直致力於碳纖維的技術攻關和產業化。

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碳纖維在工業界被譽爲“黑色黃金”,它的強度是鋼鐵的5到8倍,但重量只有鋼鐵的1/4,具有高強、輕質、耐高溫、耐腐蝕的特點,是減重增強的首選材料,被當作國民經濟和國防安全的戰略物資,在航空、航天、建築、能源等領域都具有重要用途。它以卓越的性能,成爲“新材料之王”。下游應用方面,東北證券指出,eVTOL機體需滿足輕量化要求,碳纖維材料起關鍵作用。碳纖維通常應用於飛行器的框架、翼面和螺旋槳等關鍵部件。碳纖維的輕量化設計不僅提高了eVTOL的搭載能力,還改善了能量消耗和續航里程。

宜兰「都市丛林中的大福新生农园」 获景观大奖打造共好家园

上市公司中,光威復材長期作爲特定領域碳纖維的主力供應商。公司參與多款無人航空器類項目研發或複合材料的配套或製造。公司表示,碳纖維複合材料作爲輕質高強的新型結構材料應該是包括無人機、飛行汽車等在內新型高端應用的重要或優先選擇,其應用邏輯或工藝也許沒有太大區別。精工科技目前主要專注於碳纖維成套生產裝備及複合材料裝備的研發、生產、銷售和技術服務,公司可根據客戶的不同需求定製各種規格的碳纖維生產線並提供系統解決方案,另外,公司也可爲用戶量身定製碳纖維生產線上的專用裝備、碳纖維罐體纏繞機等複合材料專用裝備。中復神鷹是國內第一家攻克“幹噴溼紡”工藝這一“世界級技術難題”,併成功實現高性能碳纖維產業化的企業,所有碳纖維產品均採用幹噴溼紡工藝生產。

xAI將於本週開源AI聊天機器人Grok

馬斯克在X上宣佈,旗下人工智能初創公司xAI將在本週開源其對標ChatGPT的聊天機器人Grok。Grok於去年推出,訓練數據來源包括海量的推特threads,且擁有實時訪問互聯網的能力。

過去一年,GPT從最初的僅支持文本模式擴展至多模態應用場景。開源證券認爲,當前AI技術已迅速越過文生文和Chatbot階段,大舉進入視頻生成領域。從Pika、Gemini1.0到Sora和Gemini1.5,支持AI視頻生成的AI多模態模型不斷突破,特別是Sora能夠理解和模擬現實世界的模型基礎,有望成爲實現AGI的重要突破節點。

上市公司中,崑崙萬維的多模態預訓練大模型已完成數據收集和清理,目前進入實驗性訓練階段,後續將繼續緊密跟蹤國際前沿技術進展。掌閱科技旗下“掌閱文學”內容孵化生態體系累計簽約作者數萬名,旗下擁有掌閱APP、得間小說等已積累了龐大的用戶羣體的數字閱讀產品,積累了用戶觸達、運營及轉化能力。

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日本初創公司SpaceOne預計3月13日開展首次商業火箭發射

日本正計劃進行首次商業部門的軌道發射——太空一號/SpaceOne,這是日本新的輕型運載火箭的首次發射,也將是從一個新的專用發射設施進行的首次飛行。SpaceOne,又稱爲基於Kii的先進和即時火箭系統,大小約爲日本H-IIA火箭的三分之一,與火箭實驗室的電子火箭大小相當。該火箭的運載能力也與2020年有效載荷能力增加之前的電子火箭初始版本接近。

隨着全球衛星市場的結構性變化,以及美國SpaceX的成功示範效應,中國不斷自主完善航天產業體系,推動中國商業火箭行業的快速發展。東北證券王鳳華認爲,低成本商業運載火箭正是最大的制約因素,未來當我國建立起自己的低成本運載系統後,將激發更多的空間基礎設施需求,航天發展將真正進入一個新的時代。

億爵 小說

上市公司中,振芯科技推出了基於北斗的企業級衛星互聯網綜合應用平臺——橙魔方,爲行業/大衆用戶提供了包括真三維地理信息、定位導航、高精度定位等衛星互聯網綜合應用和服務。天箭科技產品在衛星通信領域的應用主要爲衛星地面固定站、移動站等設施裝備中的大功率發射系統。公司軍品客戶屬於保密信息。

微軟摺疊屏手機有進展,機構稱行業滲透加速

2023サプライズな温泉旅行.慢午廚房。

據媒體報道,近日,微軟公佈了一項名爲“一種摺疊屏脊椎蓋板裝置”的專利。該專利圖展示了保護內置鉸鏈的“脊椎蓋板”組件,當手機摺疊時,脊椎蓋板可以向設備內部鉸鏈機制靠近,從而使得整個設備設計更薄,更容易握持。據消息人士透露,微軟已經取消了Surface Duo 3的開發,並將推出摺疊屏和直板手機。

厦门、南平2名干部被查

華鑫證券認爲,摺疊屏手機是全球手機市場中唯一的增長細分賽道,終端品牌商大力推動下滲透加速,市場爆發在即。產品實現輕薄化疊加價格下探是市場爆發的內在因素,鉸鏈和屏幕構成摺疊機BOM最大增量成本,產業鏈新增組件受益最大。

公司方面,凱盛科技成功自主研發30微米超薄柔性玻璃並持續深入,實現“高強玻璃-極薄薄化-高精度後加工”全國產化UTG產業鏈覆蓋,是國內少有掌握全套國產化UTG生產工藝技術的企業。東睦股份的MIM技術平臺具備摺疊屏手機零件生產及模組組裝能力,且有多年的相關零件批量生產經驗,公司還是華爲摺疊屏手機鉸鏈核心供應商。

新一代存儲芯片標準即將發佈,板塊景氣度持續上行

據媒體報道,新一代移動端DRAM內存規範LPDDR6有望今年3季度公佈。業內人士透露,行業標準制定組織JEDEC固態技術協會近日在葡萄牙首都里斯本召開了下一代移動端隨機存取處理器標準諮詢會,此次會議中,與會各方進行了豐富的討論,完成了LPDDR6標準的定稿工作,預計將於今年3季度正式發佈。

開源證券發佈研報稱,價格全年看漲,板塊景氣度持續上行。DRAM/NAND價格分別從2021Q4/2022Q3開始下跌,連跌數季,分別於2023Q4和2023Q3起回漲,目前正處於新一輪上行週期當中。隨着價格的持續回暖,以及HBM和DDR5等高端產品的需求增長,存儲芯片板塊上下游公司有望充分受益。

公司方面,亞威股份通過投資參股蘇州芯測,佈局高端半導體存儲芯片測試設備業務。北京君正堅持“計算+存儲+模擬”的芯片產品戰略和全球化發展的市場戰略,子公司北京矽成的產品包括存儲芯片和模擬互聯芯片,其中存儲芯片佔北京矽成收入接近90%,模擬互聯約10%出頭。

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財聯社3月5日電,據路透社援引美國彭博社4日消息,美國超威半導體公司(AMD)在向中國市場銷售“定製版人工智能(AI)芯片”時,遇到了來自美國政府的阻礙。報道聲稱,這是華盛頓打擊向中國出口“先進技術”計劃的一部分。對於美方限制芯片出口的舉動,中方曾表示,事實證明,“小院高牆”擋不住中國創新發展的步伐,也不利於包括美國企業在內整個產業的健康發展。

報道稱,AMD嘗試獲得美國商務部的批准,以向中國客戶出售AI芯片。報道援引知情人士的話稱,AMD對華出售的“定製版AI芯片”性能低於該公司在中國以外地區銷售的芯片性能,其設計是爲了滿足美國的出口管制。

報道說,美國官員宣稱,相關芯片的性能“仍然過於強大”,AMD必須獲得美國商務部下屬工業和安全局的許可才能在中國銷售。

路透社提到,AMD和美國商務部沒有立即迴應該媒體的置評請求。 (環球網)

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減碳挑戰商用車先行,中華汽車推動綠色運輸,逐步汰換97.2萬輛燃油小貨車。 圖/中華汽車提供

《今週刊》與中華汽車合作綠色運輸轉型調查,針對臺灣中小企業在迎接淨零時代之下,運輸減碳的策略佈局,並於今天(14 日)舉辦記者會公佈調查結果。本次調查主要發現,超過九成的中小企業已意識到未來將面對運輸碳中和的挑戰,並有五成以上企業認爲綠色運輸具有急迫性,尤其是已被客戶要求碳盤查的企業更進一步要求、建議或提醒供應商將運具改換爲電動車,但透過問卷瞭解,仍有六成企業在觀望中,並普遍認爲價格是轉型阻力。

根據 IPCC 2019 報告,運輸排放佔全球年碳排的 14%,並且持續增加中,而其中72%運輸排放源來自於陸運交通工具;而 IPCC 2023 報告另指出,由低排放電力驅動的電動車,具有陸運交通減排的最大潛力,因此,從運輸着手減碳已是企業實踐淨零的必修項目。調查結果顯示,雖然電動車價格成本拖累轉型速度,但若有解方,如電池改租用、降低入手與使用成本,企業汰換意願則明顯提升!

《今週刊》與中華汽車合作綠色運輸轉型調查,針對臺灣中小企業在迎接淨零時代之下,運輸減碳的策略佈局。 圖/中華汽車提供

《今週刊》發行人樑永煌表示,ESG 趨勢不可能停頓更不可能回頭,唯有了解企業對 ESG 認知現況、執行困難及期待協助的事項,政府相關部門及提供 ESG 解決方案業者,才能對症下藥。因此,《今週刊》攜手中華汽車進行「中小企業綠色運輸轉型調查」,鎖定全臺上市櫃與未上市的中小企業,對於淨零排放、碳盤查、運輸碳中和和綠色運輸等重要議題進行深入調查。

這次調查時間爲2個月,共回收 222 份問卷,發現超過 9 成以上企業清楚認知「臺灣 2050 淨零碳排路徑」、「運輸碳中和的挑戰」,只是對如何進行還有很多疑惑或困難;調查也發現,企業在面臨運輸碳中和將採取行動上,多數以「汰換燃油公務車」作爲首要目標,也有 91%上市櫃公司表示,會要求、建議或提醒供應商運輸載具要換成電動車。

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樑永煌表示,本次問卷對經濟部、交通部、環保署等相關部會、中小企業、甚至物流業,在綠色運輸轉型佈局策略上,及綠色運輸工具生產業者如中華汽車,都非常有意義,也希望藉此讓政府、企業界對綠色運輸轉型有更多瞭解,能採取更正確的行動。今年初,交通部針對「運具電動化及無碳化」提出關鍵戰略行動計劃草案,其中與電動小貨車相關的主要行動措施有電動物流車補助計劃及建立電動車輛溫室氣體減量抵換獎勵機制,預計有助於提升企業綠色運輸轉型意願。

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爲中小企業精打細算,中華菱利電動車E300推出「整車買斷」及「車電分離」方案。 圖/中華汽車提供

經濟部工業局金屬機電組副組長盧文燦在記者會中說到,國發會已公佈運輸轉型策略,工業局負責推動運具電動化與無碳化,其中交通部已明訂運具電動化時程,市區公車及公務車先於 2030 年全面電動化,私人運具如汽車、機車則規劃 2040 年達成市售比 100%的目標。盧文燦指出,爲協助臺灣業者搶得這一波運具電動化商機,工業局推出「電動車整車自主生產補助計劃」,提供經費補助,鼓勵業者投入電動車開發並配合在地化要求;工

業局也配合電商物流興起推動商用物流電動化,希望物流業者結合車輛業者,共提電動物流示範計劃。

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另外,調查結果顯示,81.5%企業願意爲「電動物流車隊」加價,再加上政策補助計劃,對於物流業而言,不僅是趨勢也是另一潛力商機,綠色運輸轉型儼然已是各產業競爭力的關鍵。

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中華汽車協理廖景雲表示,面對電動車市場發展,中華汽車把握有利政策、運用長期累積的自主造車技術,持續投入資源開發電動四輪與二輪產品,並以 2030年前達成電動商用車系產品全面完備爲目標;中華汽車也將「淨零碳排」設爲 ESG 推動目標,設定短、中、長期減碳計劃,於今年展開「以大帶小減碳共好推進計劃」,未來將以自身經驗帶領上下游協力廠逐步進行「溫室盤查輔導」、「節能減碳輔導」、「綠電建置」等轉型專案,以期共同邁向 2050 淨零碳排。

中華汽車協理廖景雲於中小企業綠色運轉型調查記者會致詞。 圖/中華汽車提供

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最後,《今週刊》編輯團隊強調,過去交通運輸系統過度依靠燃油,只有轉型纔能有有效減緩氣候與空污問題,尤其 2050 淨零碳排的政策路徑中,也將運具電動化列入重要政策目標。今週刊透過綠色運輸轉型調查,從認知(觀念)、轉型(科技應用)、作爲(具體做法)等三大面向找出中小企業在過渡到綠色運輸中的阻力與對應解方,並結合中華汽車共同推動低碳轉型,積極發展低碳運具,共創臺灣交通運輸乾淨、永續未來。

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華米科技Next Beat大會召開 系統芯片血壓核磁四箭齊發

華米科技Next Beat大會召開 系統芯片血壓核磁四箭齊發

北京時間7月13日,華米科技在安徽合肥舉辦Next Beat 2021大會。圍繞“The Future of Health”這一主題,華米科技發佈了新一代智能可穿戴芯片“黃山2S”、專注於健康的原生智能手錶操作系統Zepp OS、30秒一鍵監測的Pump Beats血壓引擎,以及極具創新性的便攜式MRI核磁共振技術。

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在連續推出兩代自研可穿戴芯片之後,華米科技此次發佈了首款採用雙核RISC-V架構的可穿戴人工智能處理器——黃山2S,兼具超強算力與超低功耗。

該芯片可進行圖形、UI操作等高負載計算,其中大核系統還集成了FPU,支持浮點運算。相比黃山2號,運算效能提升了18%;而運行功耗則降低56%,休眠功耗降低達93%,已達到國際領先水平,可24小時處理傳感器數據,實現全天候生物數據連續監測,保證了可穿戴設備健康功能的穩定、持續運行。

值得注意的是,該芯片中還集成了一顆2.5D GPU。得益於此,黃山2S的圖形加速性能比上一代提升達67%,可獨立高效地處理圖形相關指令,讓操作系統運行更加流暢。此外,芯片搭載的卷積神經網絡加速處理單元,可以迅速識別疾病類型;以房顫爲例,其識別速度是純軟件計算的26倍。

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在連續推出三代自研可穿戴芯片的背後,是華米科技對芯片行業的全面佈局和持續投入。華米科技創始人、董事長兼CEO黃汪在大會上介紹,公司從2015年就開始佈局上下游的芯片產業,在2018年,華米科技和英特爾、西數一起投資了RISC-V生態裡最令人矚目的公司SiFive,該公司正是由發明RISC-V開源指令集的UC Berkeley師生創辦;同時還投資了做出RISC-V生態裡第一顆商業化八核處理器的公司GreenWave。

華米科技聯合創始人、硬件技術副總裁趙亞軍表示,黃山2S已經在今年(2021年)3月流片成功,後續將成爲第三代Amazfit智能手錶的核心芯片之一。

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目前,全球智能可穿戴產品的出貨量已超過了8.2億臺。但搭載的主流操作系統,要麼是基於手機系統魔改而來,對於可穿戴設備來說過於繁冗和複雜;要麼是現成的嵌入式實時操作系統,更適用於工控設備以及普通IoT物聯網產品,用戶體驗太差。

針對上述弊端,本次大會上,華米科技推出了原生智能手錶操作系統Zepp OS。華米科技聯合創始人、全球創新中心輪值總裁範美輝表示,該系統兼具輕盈、流暢、實用三大特性,基於“健康是智能可穿戴的核心價值”這一理念,並致力於打造成一個開放的健康管理平臺。

輕盈是這一操作系統的顯著特徵。Zepp OS系統底層基於FreeRTOS微內核開源代碼,與其它通用OS相比佔用空間極小,系統包僅55MB,約爲蘋果watch OS的1/28,以及華米科技之前使用的Amazfit OS的1/10。從配置較低的單片機到高性能SoC,該系統都能完美兼容,適用於各類型的可穿戴產品。

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基於輕盈的底層代碼和各種功耗優化的手段,Zepp OS進一步提升了續航時間,以保證7×24小時連續的健康數據監測。Zepp OS運行功耗比起之前使用的Amazfit OS降低了65%,相比於運行Amazfit OS的智能手錶2,Zepp OS所搭載的手錶,續航時間提升了190%。

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Zepp OS的另一大特點是流暢。系統內多數界面幀率可超過60fps,效果順滑細膩;此外,系統內部還集成了150款錶盤,包括了15款酷炫的動態錶盤,從整體的視覺動效到代碼實現均精心打磨。

Zepp OS還具有強大的IoT連接和網絡功能。可實現智能家居控制、NFC門禁打卡、地鐵公交支付等,尤其是健康類設備的連接如血壓計、血糖儀等,而通過和GoPro合作未來還可實現在手錶上控制GoPro運動相機的拍照。同時,系統還支持各類互聯網雲服務應用,例如本站雲音樂、Alexa、悅跑圈等。

此外,Zepp OS在底層支持4G/5G連接和Wi-Fi連接,還集成了整套TCP/IP網絡協議,這意味着在搭載eSIM的智能手錶上,可以不通過手機直接連接雲端,方便用戶在遇到緊急情況時進行呼救。

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對於開發者而言,Zepp OS上還配置了一款友好易用的手錶JS小程序框架——Zeus Mini-Program Framework,方便開發者以較低門檻開發手錶小程序。後續還將開放同樣易用的圖形化開發環境用於錶盤設計,甚至個人用戶都可以輕鬆設計個性錶盤。

同時,華米科技還同合作伙伴奇夢者和雲知聲一起,深度優化了離線語音,方便用戶在手錶上使用;除中英文外,系統還支持德語和西班牙語,可以覆蓋更多地區的用戶。

Zepp OS還集成了強大的人工智能算法,可以精準的測量心率、血氧等人體生物數據和多種運動指標。加之前述的7×24小時連續健康數據監測、強大的健康設備連接、緊急情況直連雲端呼救、友好的第三方健康小程序開發支持等,Zepp OS已經不僅是一個驅動硬件的智能手錶操作系統,更是一個開放的健康管理平臺。

全新PumpBeats引擎30秒一鍵血壓測量

根據2020年《中國心血管健康與疾病報告》推算,中國高血壓病患者多達2.45億,其中成年人患病率爲23.2%;近年來,每年與高血壓有關的死亡人數高達200萬。

心血管健康一直也是華米科技關注的重點領域,經過長達5年多的艱苦攻關,華米科技在大會上宣佈,成功研發出PumpBeats血壓監測引擎,搭載該引擎的智能手錶,可實現30秒一鍵測量血壓,在無創、無袖帶血壓測量技術領域跨出了重要一步。

爲驗證該引擎的準確性,華米科技與北京大學第一醫院共同展開臨牀實驗。從今年4月啓動,到目前爲止,已經完成了第一階段實驗,27例高血壓病例,共分析了354條數據,其中多數爲心臟搭橋等重症患者,血壓在同一天內波動性可高達60毫米汞柱,情況異常複雜。通過與標準電子血壓計測量值做對比,PumpBeats血壓監測引擎的平均絕對偏差,收縮壓低於5.14毫米汞柱,舒張壓低於4.88毫米汞柱,充分驗證了該技術的可靠性。

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華米科技算法技術副總裁、人工智能研究院院長汪孔橋透露,PumpBeats血壓監測引擎將會在今年第四季度正式面世。後續華米科技還將繼續推進24小時連續血壓監測,實現夜間睡眠監測與被動血壓監測的完美結合,並期望通過智能手錶的長時間監測,探索出一條篩查隱匿性高血壓的新途徑。

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據介紹,華米科技目前還同國內外頂尖的醫院和科研院所開展了多項合作,在疾病預警、康復和健康管理方面進行了一系列深入研究;包括與北大第一醫院合作進行的“使用可智能穿戴設備對房顫射頻消融術後進行隨訪管理”、與廣醫一附院鍾南山院士團隊的“可穿戴設備在慢性阻塞性肺部管理中的應用”、與挪威科技大學的“可穿戴設備在卒中患者康復中的應用”等,目前都在穩步推進之中。

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讓MRI走向大衆 便攜式核磁共振時代開啓

“如果有一天,核磁設備能像當年PC一樣走向千家萬戶,那麼我們的很多疾病比如腫瘤,就能提早發現及時治療,這一直都是我們的夢想”。大會最後,黃汪揭曉了華米科技在醫療技術領域的最新探索——投資和推動全球便攜式MRI技術研發。

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黃汪介紹,爲實現這項技術,華米科技先後在全球投資了Hyperfine和Promaxo兩家頂尖的新一代MRI公司,而且專門在國內投資了一個獨立團隊來貼近中國用戶需求。

傳統的大型醫用MRI是成本高昂的龐然大物,重量一般高達10-13噸。與之相比,該便攜式MRI體型堪稱“袖珍”,其高度僅1.5米、佔地面積不足2平方米、重量小於0.8噸、平均功耗小於1KW,而且不需要屏蔽房。

傳統MRI往往“一機難求”,患者需要長時間排隊預約。對此,黃汪表示,一旦便攜式MRI能夠普及,“我們將不再需要一個溫度、溼度、磁場都嚴格控制的機房,它可以放在普通門診甚至廣大的城鎮醫院、鄉村診所使用,甚至還可以跟手術相結合,進行可視化引導,可以有效緩解MRI資源緊張、使用場景受限的問題。”

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對比傳統的高磁場MRI,便攜式MRI可以在信噪比相差300倍的情況下,實現高質量成像,能夠具備體內病變的初步篩查作用,並針對主要臨牀應用(如癌症,中風診斷等)進行了針對性地優化。

此外,該項目實現了一系列技術創新。如在材料上,設備使用的釤鈷稀土材料,能夠克服溫度對成像質量的影響,這種稀土材料多用於軍事上的導彈舵機等精密電磁應用;團隊還研發了一種特殊線圈結構的超材料,可幫助有效改善成像質量。

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而在軟件方面,設備內部還嵌入了一整套人工智能算法,可以快速出圖;解決僞影問題,提高成像質量;還可以通過深度學習,持續優化迭代,越用越準。目前,該智能算法在Facebook的FASTMRI項目的國際競賽裡面,已經取得了成像質量全球第三名的好成績。

實際上,在芯片、操作系統、血壓、核磁等一些列技術成果背後,是華米科技多年的長期研發和持續投入。黃汪表示,過去三年裡用於研發方面的投入,平均每年達到了4.1億元,去年更高達5.38億元;相當於一些新興互聯網公司及IoT智能硬件公司的2倍,甚至是3倍。近年來,華米科技已經申請了1000多項專利,其中,發明專利接近一半、在美國的核心發明專利申請近100項;目前已授權的,就有550項。

華米科技創立於2013年,2020年健康設備出貨量達4570萬臺。今年一季度,華米自有品牌Amazfit、Zepp智能手錶的出貨量已經躋身全球前四(IDC數據)。截至2021年3月31日,智能健康設備全球總出貨量超1億7千萬臺。

英雄假面
末日

黃汪表示,本屆Next Beat大會以“The Future of Health”爲主題,正是爲了致力於傳遞“科技連接健康”的理念,不斷豐富和推進“芯端雲”戰略,並傳遞對健康產業未來的思考。當然,這一切纔剛剛開始。

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Gogoro發表全新入門車款Gogoro JEGO,與綠牌動力級距創造最速68km/h表現,還有高達119公里續航里程。 圖/Gogoro提供

Gogoro發表全新入門車款Gogoro JEGO,採用嶄新外觀與車架設計、以及全新輕保養勁速馬達,挑戰綠牌最速68km/h,高達119公里的續航里程居電動機車之冠,每5,000公里才需回廠保養。Gogoro JEGO標配多種安全舒適的超值配備, 補助後最低入手價僅新臺幣21,180元,更首度針對同一車型推出單顆電池與二顆電池版本,帶給消費者多元便利的移動選擇,全民轉電新時代,就是現在!

歡慶Gogoro JEGO上市,即日起至3月31日,所有Gogoro與PBGN指定車款均可選擇「隨你騎 限時新購資費方案」,每月僅需199元就能騎乘至少1,000公里,相當於每公里最低花費不到0.2元,比加油更便宜,輕鬆滿足各種每日移動需求,自在暢遊無負擔。

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Gogoro產品長彭明義表示:「我們在日常代步的級距上進一步優化產品與服務體驗,Gogoro JEGO彙集所有電動機車的優點於一身,提升了行駛極速、續航里程、乘載空間、安心配備與保養週期,大大增添其實用性,是最棒的入門電車。輔以更經濟實惠的資費方案,我們相信現在就是加入電動機車行列的最好時機。」

同級最快,挑戰最速68km/h、續航最長,里程高達119公里、保養最省,5,000公里才需回廠

在簡約的幾何設計思維下,Gogoro JEGO打造全新外觀與車架,以亮面烤漆車身呈現,造型極具辨識度。新開發的輕保養勁速馬達極速可達68km/h,一舉成爲同級電動機車最快的車款;且由馬達直驅,無皮帶、齒盤等傳動零件,大幅減少車輛保養項目,每5,000公里才需要回廠保養,耐用又划算。

Gogoro JEGO打造全新外觀與車架,以亮面烤漆車身呈現,造型極具辨識度,新開發的輕保養勁速馬達極速可達68km/h,一舉成爲同級電動機車最快的車款。 圖/Gogoro提供

Gogoro JEGO 提供單顆電池與二顆電池的車型,馬達效率經優化後,最高續航里程達119公里,堪稱電動機車續航王者。

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更寬腳踏、更長座墊、更大車廂

考量機車族的通勤和休閒情境,Gogoro JEGO帶來更出色的乘坐品質與更充裕的置物空間。32.5公分超寬腳踏可放置28吋行李箱,68公分超長座墊滿足雙載外出,22.3公升車廂可收納兩頂安全帽。

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Gogoro JEGO帶來更出色的乘坐品質與更充裕的置物空間,32.5公分超寬腳踏可放置28吋行李箱,68公分超長座墊滿足雙載外出,22.3公升車廂可收納兩頂安全帽。 圖/Gogoro提供

Gogoro JEGO兼顧靈活操控與安穩省心,一車具備所有優點。74.5公分低座高、車身重量不含電池爲77公斤,搭配獲得衆多車主好評的一鍵自動倒車功能與省力中柱,騎乘毫不費力。搭載同級唯一SBS前後雙碟煞系統,有效穩定車身並縮短煞車距離,加上前後全LED車燈、高彩巨字儀表,時時守護行車安全。前掛鉤、前置杯架、飛旋踏板及後扶手,也都通通標配,一次到位。Gogoro JEGO車輛操作簡單,消費者無需改變原本騎車習慣,實體鑰匙發動隨時上路。

Gogoro JEGO搭載同級唯一SBS前後雙碟煞系統,有效穩定車身並縮短煞車距離。 圖/Gogoro提供

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Gogoro JEGO價格相當親民,不含補助建議零售價爲新臺幣57,980元(單顆電池)和新臺幣59,980元(二顆電池),扣除補助後最低入手價只要新臺幣21,180元。同時,Gogoro JEGO兩款車型均提供「這個紅、這個黃、這個藍、這個白、這個灰」五種時尚色彩。

Gogoro JEGO不含補助建議零售價爲新臺幣57,980元(單顆電池)和新臺幣59,980元(二顆電池),扣除補助後最低入手價只要新臺幣21,180元。 圖/Gogoro提供

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