比亞迪超車特斯拉 躍電動車龍頭

比亞迪超車特斯拉 躍電動車龍頭

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中國電動車大廠比亞迪,2023年第4季以單季52.6萬輛「純電動車」成績正式超越特斯拉,成爲全球電動車銷售冠軍。(新華社)

中國電動車大廠比亞迪憑藉低價策略、垂直整合供應鏈,在大陸政策補貼助攻下,繼「新能源車」銷售數量超越美國車企特斯拉(Tesla)後,比亞迪2023年第4季以單季52.6萬輛「純電動車」的成績正式超越特斯拉,成爲全球電動車銷售冠軍。儘管特斯拉頻頻降價,試圖拉擡買氣,但仍爲時已晚。

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特斯拉公司當地時間2日發佈2023年第4季汽車交付量數據顯示,特斯拉交付48.4萬輛純電車,落後於比亞迪的52.6萬輛。若以全年累積來看,特斯拉仍然以180萬輛的成績保持領先,但比亞迪的純電車銷量在2023年也增加到160萬輛,這也意味着2024年比亞迪很有可能在全年銷量也超越特斯拉。

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英國《金融時報》報導,這是中國電動車公司首次在純電動車的季銷量超過特斯拉。即便特斯拉已經交出高於倫敦證交所集團(LSEG)所預期的47.3萬輛成績,但還是落在競爭對手的後頭。這也凸顯歐美日韓的傳統車廠難以適應消費者偏好的快速變化,即更便宜、更聰明的電動車顯然更受青睞。

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報導分析,比亞迪的成功除專注降低生產成本,政府的支持與產業規畫也居功厥偉;從控制礦場到生產電池與晶片,比亞迪的垂直整合更是外國競爭對手難以企及的優勢。《日經新聞》指,比亞迪藉由自制電池、馬達等EV關鍵零件來縮減成本、提高研發速度,其在日本市場的存在感或將攀升。

相較於比亞迪的迅速發展,《日經亞洲》指出,特斯拉2023年第4季汽車交付量增長20%,低於第3季的27%;其在中國與比亞迪等本土企業的競爭,以及美國降價帶來的回報減少,都給特斯拉的增長帶來不少壓力。

事實上,自2022年10月以來,特斯拉在中國市場便多次降價,並在全球範圍內跟進價格下調,去年8月更是大動作再度降價,期望刺激買氣,但從結果來看,似乎效果有限。

外媒評論指,特斯拉和比亞迪在銷量排名上的交替,反映出中國在全球汽車產業中的影響力越來越大。在過去幾年超越美國、韓國以及德國之後,中國可能會在2023年超越日本,成爲全球最大汽車出口國。

但對比亞迪來說,前途也並非一片光明。相較於特斯拉,比亞迪在美國則面臨27.5%的進口關稅和其他障礙,且歐洲車廠都準備要推出平價電動車回擊,比亞迪進一步西征歐美難度頗高。

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